近日《中國科學(xué)報》記者實(shí)地探訪了位于北京海淀中街的蔚來汽車換電站。一位正在換電的車主告訴《中國科學(xué)報》：“換電非常快，但是排隊(duì)太久了，我等了一個小時。”據(jù)車主介紹，正在換電的車剛購置1個月，行駛第3天，他就開始嘗試換電服務(wù)。

“車主對換電的接受度比以前高了很多，因?yàn)閾Q電比充電快很多，很多車主體驗(yàn)一次會‘上癮’。但高峰期時，排隊(duì)的車很多，電池有些供應(yīng)不上。”換電站的工作人員告訴《中國科學(xué)報》。

今年以來，新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施利好政策頻出，為面臨下行壓力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了“強(qiáng)心劑”。7月23日，國務(wù)院新聞辦舉行新聞發(fā)布會，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌再次鼓勵探索“車電分離”的模式應(yīng)用。

從充換電納入“新基建”，到新能源汽車補(bǔ)貼新政鼓勵“換電”“車電分離”，新能源汽車換電模式能否迎來下一個風(fēng)口？“分離”之路還有哪些屏障？新能源車企如何大浪“淘金”？就此，《中國科學(xué)報》采訪了相關(guān)專家。

電動車正在換電池

“離” 市場說了算

“里程焦慮、充電焦慮”仍橫亙眼前。

北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授徐猛告訴《中國科學(xué)報》：“鼓勵新能源汽車‘車電分離’是基于我國當(dāng)前新能源汽車‘里程焦慮、充電焦慮’等現(xiàn)狀提出的市場服務(wù)模式，即將新能源汽車和電池兩個主體分離。”

徐猛認(rèn)為，“車電分離”模式依托換電技術(shù)，使車輛和動力電池分離銷售和租賃，一方面降低了消費(fèi)者的購車成本，有助于提高新能源汽車的市場占有率；另一方面企業(yè)可以通過電池租賃，并對所回收的廢舊電池進(jìn)行梯次利用來提高利潤。

“‘車電分離’模式還可以提高電池使用的安全性，消除消費(fèi)者對電池壽命的擔(dān)憂。”徐猛說，“電池問題是造成新能源汽車自燃事故頻發(fā)的重要原因，而消費(fèi)者自身很難及時發(fā)現(xiàn)并處理電池故障。‘車電分離’下，電池的管理和維修交由專業(yè)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，可以及時發(fā)現(xiàn)電池問題，減少危險事故的發(fā)生”。”

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠告訴《中國科學(xué)報》：“傳統(tǒng)充電方式時間長、體驗(yàn)差，而快充對電池?fù)p耗也很大。‘車電分離’模式，無論對于新能源車企、消費(fèi)者、還是電池行業(yè)都是一大利好。”

針對部分網(wǎng)民猜測“‘車電分離’模式沉寂后再升溫，主要是為了提高新能源汽車銷量”的觀點(diǎn)，王敬忠對此不認(rèn)同：“這種觀點(diǎn)是片面的。實(shí)際上，在新能源汽車發(fā)展之初，就設(shè)計了充電和換電兩種模式，充電模式是新能源汽車發(fā)展還不成熟時的過渡模式，換電模式將是新能源汽車走向成熟后的最終模式。”

“合” 標(biāo)準(zhǔn)待統(tǒng)一

雖然換電模式受到政策的力捧和市場的矚目，但與充電模式相比，發(fā)展和布局相對較緩，要“乘風(fēng)破浪”，還有諸多屏障。

在王敬忠看來，“車電分離”模式發(fā)展的諸多問題中，首當(dāng)其沖的是換電技術(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題。“如果不能統(tǒng)一電池尺寸和安裝位置，車企各自制定自己的電池標(biāo)準(zhǔn)，電池就無法通用和共享，換電站將面臨巨大的建設(shè)負(fù)擔(dān)和運(yùn)營成本。”

“由于換電技術(shù)涉及企業(yè)利益及專利等問題，目前各大廠商大多自主研發(fā)。此外，換電技術(shù)需要電池規(guī)格和更換方式同時一致，因而制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)過程需要多方協(xié)力。”徐猛說，“當(dāng)前全球動力電池品牌眾多，其材料、能量密度等規(guī)格各不相同，不同車型的換電方式也存在較大差異，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)目前還有較大困難。”

除標(biāo)準(zhǔn)急需統(tǒng)一外，徐猛認(rèn)為，“車電分離”模式的實(shí)現(xiàn)還面臨諸多挑戰(zhàn)。“換電技術(shù)需要生產(chǎn)企業(yè)對車輛底盤、動力電池、車身結(jié)構(gòu)等方進(jìn)行重新設(shè)計，企業(yè)需要投入大量的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用和專業(yè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)維，建設(shè)成本和人力成本增加。”

徐猛還強(qiáng)調(diào)：“應(yīng)用換電技術(shù)的新能源汽車總體安全性尚存在不確定風(fēng)險。換電過程涉及拆解、連接，而電池本身與車輛的連接十分復(fù)雜，當(dāng)車輛運(yùn)行情況復(fù)雜時，若接觸不良容易導(dǎo)致安全事故，降低了整車在遇到危險事故時的可靠性。”

此外，在徐猛看來，新能源汽車企業(yè)建設(shè)換電服務(wù)站的成本較高，要想實(shí)現(xiàn)換電站的高覆蓋率，需要社會的共同努力。

“斗” 個性化是利器

隨著“新基建”的推進(jìn)，換電站布局加速，新能源汽車在發(fā)展風(fēng)口是“淘金”還是“淘沙”，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

“未來，新能源汽車企業(yè)的競爭力主要由技術(shù)基礎(chǔ)、企業(yè)合作網(wǎng)絡(luò)、消費(fèi)者出行體驗(yàn)效益組成。其中，電池技術(shù)仍是新能源汽車未來的核心競爭力。”徐猛說，攻克電池技術(shù)難題，有助于車企在汽車產(chǎn)能、銷售達(dá)到一定規(guī)模后，降低單車生產(chǎn)成本，提高整車?yán)麧櫋！拔磥恚簧俅笮蛙嚻笕詴x擇自建電池廠，攻克電池技術(shù)。”

同時，徐猛也指出，雖然技術(shù)至關(guān)重要，但并不是消費(fèi)者選購的唯一吸引力。“車輛日常的運(yùn)營管理、以用戶需求為核心的全面服務(wù)、用戶良好的充電體驗(yàn)和出行體驗(yàn)也至關(guān)重要。”

“未來，新能源汽車的競爭將是‘以人為本’的個性化競爭。”徐猛認(rèn)為，“車企可以根據(jù)消費(fèi)者喜好提供個性化車輛和服務(wù)，并將充電服務(wù)與出行服務(wù)相結(jié)合，協(xié)同完善車企的業(yè)務(wù)布局，通過構(gòu)建企業(yè)合作網(wǎng)絡(luò)尋求共贏，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)上、中、下游的深度聯(lián)動，降低產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本并形成規(guī)模化集聚效益。”

“車電分離”未來能否“乘風(fēng)破浪”，王敬忠對此充滿信心：“未來5~10年，或?qū)⒂瓉硇履茉雌嚒囯姺蛛x’模式的大范圍應(yīng)用。”

同時，徐猛也指出，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)是新能源汽車企業(yè)的核心競爭力之一，換電技術(shù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，電池的獨(dú)特技術(shù)競爭力可能被削弱；此外，如果市場滲透率無法達(dá)到預(yù)期份額，也會造成高投資的換電站設(shè)施閑置。“因此，新能源車企不會冒然轉(zhuǎn)向‘換電’技術(shù)研發(fā)，維持已有的技術(shù)路線可能是低風(fēng)險的選擇。”

“現(xiàn)有的政策充分強(qiáng)調(diào)充電和換電技術(shù)是兩個并行而不矛盾的重要發(fā)展方向，消費(fèi)者作為新能源汽車的主要受眾對充電和換電模式的偏好目前也尚不明確。”徐猛說，“還有待市場的反饋。”

在記者離開換電站時，陸續(xù)又來了幾輛排隊(duì)換電的新能源汽車，狹小的停車場已經(jīng)飽和。

來源：中國科學(xué)報 作者：田瑞穎